隨著(zhù)國際海事環(huán)保的日趨嚴格，國際海事組織(IMO)制定了2050年碳減排目標。目前出現的“綠色能源”如LNG、LPG、乙烷燃料或混合電池推進(jìn)并不能實(shí)現零碳排放，故公司一直在探索零碳排放船舶的開(kāi)發(fā)。

據了解，氨氣是未來(lái)脫碳航運業(yè)中有希望的燃料之一，為了實(shí)現國際海事組織(IMO)關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的最初戰略所設定的目標，航運業(yè)必須改用替代的零碳燃料。氨(NH3)作為氮氫化合物，具有穩定的供應和便于儲存、運輸，燃燒時(shí)不會(huì )產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。因此，具有氨燃料動(dòng)力的液化氣船可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，實(shí)現真正意義上的“零”排放。此次針對于VLGC的氨燃料動(dòng)力認證，是公司在其液化氣船優(yōu)勢領(lǐng)域結合氨水作為運輸貨品特點(diǎn)的創(chuàng )新，也是公司繼研制LNG、LPG、乙烷雙燃料動(dòng)力液化氣之后的新嘗試。

國際能源機構(IEA)發(fā)表的《2020能源展望》報告顯示，預計到2060年將有60%以上的新船使用氨或氫燃料。在此背景下，各國加緊研制動(dòng)力船。事實(shí)上，全球很早就開(kāi)始研究氨充當燃料的潛力。美國國家航空航天局于1960年代就將氨燃料用在超音速?lài)娚錂C上，也將一些汽車(chē)改裝成由氨燃料驅動(dòng)。中國、日本、澳大利亞等國近年來(lái)也都相繼推出氨燃料電池研發(fā)項目。去年底，上海船舶研究設計院18萬(wàn)噸氨燃料散貨船，取得船級社的原則性認可(AIP)，該船型全程采用氨燃料推進(jìn)，滿(mǎn)足主機零碳排放要求。

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