10月28日，大連一家造船廠(chǎng)碼頭，經(jīng)過(guò)了近一年時(shí)間的建造、舾裝、試航和調試，一艘載重6.1萬(wàn)噸的散貨船在當天交付日本船東。受疫情防控的影響，日本船東沒(méi)法到中國參加交付儀式，只能通過(guò)網(wǎng)絡(luò )舉行簽字、交付儀式。通過(guò)視頻連線(xiàn)的方式進(jìn)行的“云交付”充滿(mǎn)儀式感。云交付儀式后，工作人員舉著(zhù)彩旗，來(lái)到碼頭為這艘載重6.1萬(wàn)噸的散貨船送行。這是今年以來(lái)，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

今年以來(lái)，受市場(chǎng)不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，丹麥船東協(xié)會(huì )發(fā)布的報告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來(lái)的較低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現有船隊比例都處于幾十年來(lái)的低點(diǎn)。疫情防控期間，由于很難和船東見(jiàn)面，企業(yè)開(kāi)創(chuàng )了云推廣、云簽約、云交付等線(xiàn)上商業(yè)新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來(lái)的大單?？蛻?hù)包括歐洲和日本。

造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟的風(fēng)向標。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權威航運造船機構公布的數據顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠(chǎng)手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

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