因此減少船用梯海運業(yè)的CO2排放乃大勢所趨。在這樣的背景下,必須研究船舶在低碳經(jīng)濟下的最優(yōu)運行速度。在建立了船舶CO2排放量與航速之間的關(guān)系的前提下,運用數學(xué)方法求出使整個(gè)船隊碳排放量小的航行速度;接著(zhù)又建立了船東盈利與航速之間的關(guān)系函數,找到在確定的燃油價(jià)格下,使船東盈利大的航速,并揭示了它與使船隊CO2排放量小的航速之間的差異;進(jìn)而,提出了政府引導航運企業(yè)降低營(yíng)運航速、減少碳排放量的措施和方法。對跳板梯港口水上交通安全現狀進(jìn)行評估,采取針對性的安全措施是保障水上交通運輸系統安全的前提,對國內外各種不同安全評價(jià)方法進(jìn)行比較,著(zhù)重地介紹規范化安全評估(FSA),以期能夠更好地找出適合我國海運事業(yè)發(fā)展的方法,保障船舶的航行安全。在船舶系統風(fēng)險評估中,FMEA(故障模式與影響分析)技術(shù)是一種較為有效和常用的風(fēng)險分析方法,已被國內外的船舶規范所采用。從風(fēng)險評估的角度,著(zhù)重介紹FMEA技術(shù)、其擴展FMECA(故障模式、影響及危害度分析)技術(shù),及其在船舶系統中的應用。對船舶導纜孔大氣污染物進(jìn)行綜合評價(jià),從而對我國船舶大氣污染物排放情況有了全面的認識。

            溫室氣體排放引起的全球氣候變暖是人類(lèi)迄今面臨的最重大的環(huán)境問(wèn)題,備受?chē)H社會(huì )廣泛關(guān)注。研究報告顯示,航運業(yè)目前每年排放的CO2超過(guò)12億t,約占全球碳排放總量的4%。

           對進(jìn)一步制定適合我國國情的減排措施和減排目標提供基礎。實(shí)現船舶大氣污染物評價(jià),需要計算船舶大氣污染物排放量,并且選擇合理的評價(jià)因子作為評價(jià)因素。