大船爭霸愈演愈烈，班輪聯(lián)盟已成為運力快速擴張、集裝箱船愈造愈大的主要推手。從四大聯(lián)盟運力擴張計劃看，2M聯(lián)盟的地中海航運將租入6艘在建的1.8萬(wàn)箱大船，目前下訂新船總量共達61萬(wàn)箱；馬士基在完成10艘3E級大船計劃后，將從明年起每年投入30億美元來(lái)更新運力，未來(lái)五年的總投入將達 150億美元。為了應對與抗衡競爭對手，目前尚無(wú)1.8萬(wàn)箱超大船的G6聯(lián)盟，已透露由其成員東方海外、商船三井率先在今年年底分別訂造8艘1.8萬(wàn)箱和 4艘2萬(wàn)箱的新船，其他4家成員公司將于明年下單訂造12艘超大集裝箱船，24艘超大型船毫無(wú)懸念將部署在亞歐和跨太平洋航線(xiàn)。而O3聯(lián)盟的中海集運已經(jīng)迎來(lái)交付的首艘1.9萬(wàn)箱大船，阿拉伯聯(lián)合國家輪船已經(jīng)在建或后續的同類(lèi)型超大船共10艘，達飛輪船則有6艘1.77萬(wàn)-1.79萬(wàn)箱大船分別在建和租入。CKYHE聯(lián)盟也摩拳擦掌，其成員已宣布1.8萬(wàn)箱運力升級計劃。在規模與成本的驅動(dòng)下，四大聯(lián)盟挾大船相互抗衡，事實(shí)上已形成了大船爭霸的“俱樂(lè )部”。

       船用門(mén)廠(chǎng)家有專(zhuān)家表示，集裝箱船舶超大型化還要受到船用系泊件的建造成本、營(yíng)運成本、港口吃水、裝卸設備等邊際成本的限制。從理論上說(shuō)，10000TEU的集裝箱船舶在營(yíng)運成本上是很有優(yōu)勢的。當集裝箱船舶突破10000TEU時(shí)，其成本優(yōu)勢將逐步遞減。此外，某班輪公司在對歐洲傳統大港的調研中發(fā)現，1.9萬(wàn)箱大船靠離漢堡港必須由其他船舶讓道才能完成，引航、靠離成本和安全風(fēng)險不降反增。