船舶梯是一種航行在瞬息萬變的水面上的移動建筑物,不可避免地會受到來自風(fēng)、浪、流等的直接或間接影響,其整體受力情況相當(dāng)復(fù)雜,因此船舶安全性備受關(guān)注。

      船舶結(jié)構(gòu)強度是衡量船舶安全與否的重要指標(biāo)之一,也是一代代船舶行業(yè)人才不斷研究的重要課題。隨著計算機(jī)軟件和硬件的迅猛發(fā)展,目前在個人電腦上進(jìn)行整船強度分析已成為可能。為了準(zhǔn)確預(yù)估船舶的結(jié)構(gòu)強度,進(jìn)一步提高船舶設(shè)計質(zhì)量,也為了找到一個更合理、更快速計算船舶導(dǎo)纜孔強度的實用方法,本文建立了某條船舶的全船模型,使用ANSYS WORKBENCH中的單向流固耦合的模塊兒(FSI),先在WORKBENCH中的流體分析模塊FLUENT里計算了船舶阻力、船舶周圍的繞流場及中拱、中垂?fàn)顟B(tài)下船舶表面的受力,然后借助WORKBENCH自身的數(shù)據(jù)傳輸功能將船舶表面的受力傳遞到靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析模塊Static Structure中,分析了船舶導(dǎo)纜滾輪整船強度。

     船舶是一種航行在瞬息萬變的水面上的移動建筑物,不可避免地會受到來自風(fēng)、浪、流等的直接或間接影響,其整體受力情況相當(dāng)復(fù)雜,因此船舶安全性備受關(guān)注。船舶結(jié)構(gòu)強度是衡量船舶安全與否的重要指標(biāo)之一,也是一代代船舶行業(yè)人才不斷研究的重要課題。隨著計算機(jī)軟件和硬件的迅猛發(fā)展,目前在個人電腦上進(jìn)行整船強度分析已成為可能。為了準(zhǔn)確預(yù)估船舶的結(jié)構(gòu)強度。

     進(jìn)一步提高船舶設(shè)計質(zhì)量,也為了找到一個更合理、更快速計算船舶強度的實用方法,本文建立了某條船舶的全船模型,使用ANSYS WORKBENCH中的單向流固耦合的模塊兒(FSI)。