全球航運(yùn)船隊(duì)老齡化和新能源化的必然趨勢(shì)將拉動(dòng)船舶更替需求持續(xù)擴(kuò)大，2024年開(kāi)始全球新造船市場(chǎng)將進(jìn)入“量?jī)r(jià)齊升”階段，新船訂單價(jià)值量將望迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，投資需求大半由船隊(duì)更新需求推動(dòng)。該團(tuán)隊(duì)測(cè)算2024-2032年新造船市場(chǎng)將出現(xiàn)持續(xù)的供需缺口，造船業(yè)景氣上升趨勢(shì)明確。

當(dāng)下距上一輪造船超級(jí)周期(2003-2007年)已有接近20年，全球船隊(duì)老化嚴(yán)重。根據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，目前全球航運(yùn)船隊(duì)平均船齡已經(jīng)超過(guò)14年，創(chuàng)2008年以來(lái)很高水平，并且老化速度在不斷加快。集裝箱船、油輪、散貨船未來(lái)相繼進(jìn)入運(yùn)力更替周期。同時(shí)在全球航運(yùn)業(yè)脫碳大背景下，2024年國(guó)際海事組織IMO的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)政策以及歐盟的EU-ETS、Fuel-EU政策正式實(shí)施，船東未來(lái)將面臨越來(lái)越沉重的碳排放壓力，將驅(qū)動(dòng)船東購(gòu)買(mǎi)新能源動(dòng)力船加速替換老舊船舶。

船用窗廠家