在過(guò)去的幾年，中國的造船廠(chǎng)都非常繁忙，海工設備建造商的情況也差不多，盡管規模不是特別大，但是中國在新造海工設備方面確實(shí)有長(cháng)足進(jìn)步。如果中國的造船廠(chǎng)和海工設備建造商能夠堅持下去的話(huà)，未來(lái)前景應該是很不錯的?！敝劣谄ね衅樟_斯則認為中國船運業(yè)需進(jìn)行整合，他說(shuō)，“整個(gè)船運業(yè)確實(shí)需要整合，包括一些船只的拆除，以便能夠讓行業(yè)保持一定的盈利水平。中國希望擁有一直自己的船隊來(lái)滿(mǎn)足運輸需求，也在根據自身需求建造新船。目前，我國港口建設規模、港口吞吐量、運輸船隊規模均處于世界前列，隨著(zhù)國際航運資源向亞洲地區尤其是中國的轉移和集聚，我國正在向世界航運中心的方向邁進(jìn)。 

但這些驕人的成績(jì)并不意味著(zhù)我國已經(jīng)成為了航運強國，事實(shí)上，我國與世界航運強國之間還存在較大距離。國際經(jīng)驗表明，建設航運強國并不只是依靠口岸航道、港口設施、腹地交通基礎設施等航運的基礎設施，以及港口吞吐量等硬性指標，而更多的是依靠軟實(shí)力的提升，這種軟實(shí)力主要體現在一些高端航運服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，如航運金融與保險、海事法律、仲裁服務(wù)、航運信息、航運咨詢(xún)、航運教育培訓、海洋知識研發(fā)等。相較而言，我國雖然航運基礎設施硬件的建設速度很快，但是軟實(shí)力明顯不足，導致了航運可持續競爭力的缺失。當前和今后一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)我國海洋強國建設，要高度重視現代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展。 

國際經(jīng)驗表明，建設航運強國并不只是依靠口岸航道、港口設施等航運基礎設施建設，以及港口吞吐量等硬性指標，而更多的是依靠軟實(shí)力的提升，如航運金融與保險、仲裁服務(wù)、航運咨詢(xún)等。因此，推動(dòng)我國海洋強國建設，必須高度重視現代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展。