我國船用梯工業(yè)存在產(chǎn)業(yè)結構水平低、結構不合理的問(wèn)題,因此必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構調整。船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整要以是否有利于提高我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)的造船水平和市場(chǎng)競爭能力為準則。

        文章在分析船東需求的基礎上,提出我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整要以船東的需求為導向,并提出了我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整的對策。船舶工業(yè)之所以在許多國家得到高度重視和支持,是與船舶工業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)及其在國家經(jīng)濟中的地位和作用密切相關(guān)的。船舶跳板梯工業(yè)作為具有軍民結合特征的產(chǎn)業(yè),既是國防工業(yè)的重要組成部分,又是水運交通、能源運輸、海洋開(kāi)發(fā)等行業(yè)的裝。利用SHELL63、BEAM4、SOLID95、COMBIN14四種類(lèi)型共64187個(gè)有限單元和30種幾何參數建立了接近于真實(shí)船舶(包括機艙動(dòng)力設備)的有限元模型。在考慮流—固耦合狀態(tài)下 ,用有限元技術(shù)對船舶進(jìn)行模態(tài)分析以及船舶對激勵力的振動(dòng)響應數值計算。

      在模態(tài)分析過(guò)程中 ,采用了矩陣縮減的方法來(lái)消除局部模態(tài) ,以便獲得整體彎曲和扭轉振動(dòng)模態(tài)。然后對主機單層隔振器和輔機雙層隔振器的減振效果進(jìn)行了預估。將建立的接近于真實(shí)船舶的有限元模型和尾部結構的三維有限元和梁組合模型的數值計算結果進(jìn)行比較 ,得到一些重要結論。本文為船舶設計人員在船舶設計階段 ,預報船舶結構振動(dòng)提供了一條新的途徑。 ，有必要開(kāi)展對船舶導纜滾輪產(chǎn)業(yè)集群的研究。 論文從介紹產(chǎn)業(yè)集群研究的基礎理論和分析船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)入手。

       界定了船舶產(chǎn)業(yè)集群的有關(guān)概念，分析了船舶產(chǎn)業(yè)集群的基本類(lèi)型和主要特征。剖析了船舶產(chǎn)業(yè)集群的結構，并從宏觀(guān)、中觀(guān)和微觀(guān)層次綜合分析了船舶產(chǎn)業(yè)集群形成的條件。