船用梯是一種航行在瞬息萬(wàn)變的水面上的移動(dòng)建筑物,不可避免地會(huì )受到來(lái)自風(fēng)、浪、流等的直接或間接影響,其整體受力情況相當復雜,因此船舶安全性備受關(guān)注。

    船舶結構強度是衡量船舶安全與否的重要指標之一,也是一代代船舶行業(yè)人才不斷研究的重要課題。隨著(zhù)計算機軟件和硬件的迅猛發(fā)展,目前在個(gè)人電腦上進(jìn)行整船強度分析已成為可能。為了準確預估船舶的結構強度,進(jìn)一步提高船舶設計質(zhì)量,也為了找到一個(gè)更合理、更快速計算船舶導纜孔強度的實(shí)用方法,本文建立了某條船舶的全船模型,使用ANSYS WORKBENCH中的單向流固耦合的模塊兒(FSI),先在WORKBENCH中的流體分析模塊FLUENT里計算了船舶阻力、船舶周?chē)睦@流場(chǎng)及中拱、中垂狀態(tài)下船舶表面的受力,然后借助WORKBENCH自身的數據傳輸功能將船舶表面的受力傳遞到靜態(tài)結構分析模塊Static Structure中,分析了船舶導纜滾輪整船強度。船舶是一種航行在瞬息萬(wàn)變的水面上的移動(dòng)建筑物,不可避免地會(huì )受到來(lái)自風(fēng)、浪、流等的直接或間接影響,其整體受力情況相當復雜,因此船舶安全性備受關(guān)注。船舶結構強度是衡量船舶安全與否的重要指標之一,也是一代代船舶行業(yè)人才不斷研究的重要課題。隨著(zhù)計算機軟件和硬件的迅猛發(fā)展,目前在個(gè)人電腦上進(jìn)行整船強度分析已成為可能。為了準確預估船舶的結構強度。

    進(jìn)一步提高船舶設計質(zhì)量,也為了找到一個(gè)更合理、更快速計算船舶強度的實(shí)用方法,本文建立了某條船舶的全船模型,使用ANSYS WORKBENCH中的單向流固耦合的模塊兒(FSI)。